第564章 说服技术大佬
这两人的一问一答，将困扰进度的三大难题，彻底说透了。 众人都频频点头。 是啊！ 最难的就这三点： 运送碎石、修建桥梁遂道炸山等、路基渗水层的处理问题。 工人，他们是不缺的。 甚至就连车辆，也是不缺的！ 缺的是道路狭窄，车辆铺不开！ 山区道路的先决条件，已经决定了运力的上限。 而石头只有山区才有，又决定他们无法绕开这个上限！ 现今，陛下提出的wu年计划—— 按照现今公路的修建速度，足以能够超额完成陛下规定的任务。 而铁路…… 怕是一半也完不成！ 无他！ 朱由检提出的铁路路线，就算是在后世，也是困难重重！ 这就是为什么毕登辅提出了一个猜想之后，众人都跑来的原因！ 就商於古道那个地形，虽然已经尽量在拓宽。 但是，这样的地形…… 运输的，还是沉重的石子。 一辆车断了轴，就能堵死一大片！ 速度当真快不起来！ 说出来可能很多人都不相信，后世那么厉害的科技，华夏将盾构机做到了白菜价…… 那条胡麻岭隧道，一个月才挖了四米…… 山区修路，困难程度可见一斑！ 虽然商於古道这条路，是一条几千年的商道了…… 但是，拓宽工程，依旧是艰难的很！ 毕懋良性子最急。 他见儿子说了一大堆，就是不提自己的法子，当即急的不行。 然而，说话的是他儿子。 他也不好贸然插话，当即只好踢了踢弟弟毕懋康。 毕懋康看了兄弟一眼，见到大哥焦急的模样，只好开口问道： “这些问题我们都清楚了，说说你的解决办法吧！” 毕登辅应了是。 毕登辅道： “我的提议，就是使用火车来运载碎石！” 王徵失笑。 轻声道： “用火车运输碎石，我也想过。” “但是！“ 王徵摇了摇头： ”平原上不产石材。 我们的目的也不是炸山取石，而是将开凿道路的石材，顺道运输出来。 算是废物利用。 也就是说——修建铁路使用的碎石，大部分都是开凿商於古道得来。 而那边因为是山区，因此，修建能够让火车掉头的地方，并不多。 若是全面用火车取代容易转弯的马车，必然会造成拥堵的。 这一点，不得不考虑！” 王徵作为这时代的第一技术大拿，自然知道火车的利弊所在。 这个法子，原理上来讲，是可行的。 然而，放在商於古道这样的地势上来讲—— 没有实施的空间啊！ 火车不比大车，一点点道路，就可以掉头了。 这玩意需要的调度场，实在是太大了！ “是啊！” “调度场地无法修建，这个方法，怕是难以实现！” 王徵这话一出，在场的，大都是技术人才，自然一眼就看出了问题。 狭窄的商於古道，大部分都是群山夹伺的山峦地带。 开凿道路就已经足够艰难了，若是按照毕登辅的这个法子，需要的火车掉头的调度处太多，得不偿失啊！ 众人当即纷纷附和起来。 “不不不！“ 毕登辅急忙道： ”请注意！ 我的办法，使用的是双车头！ 正常的火车，只有前面一个车头。 这样掉头时，自然需要调度场！ 我们完全可以在后面，再加一个车头。 到时候，北上时，前头拉后头推。 南下时，则是后头拉，前头推。 这样的话，不需要用来转弯的调度场，单独一段正常的铁路，就可以让火车往来了。 所以！ 我的法子，只需要正常的铁路就行，不用专门修建调度处。“ 毕登辅解释了一遍，笑道： ”还有！ 我们现在的火车，都是五节车厢的。 承载能力只有万斤，也就是六十多石。 采取双车头之后，因为动力增强了一倍。 这样，就能悬挂十节车厢。 如此，单列火车，就能运载130石碎石。” 毕登辅认真的说道： “我算过了，只需要有两百趟火车，就能抵上现今的马车运力。 而所占用的，不过是一条铁路罢了！ 以商於古道新路的标准宽度两丈来说——我们仅仅占用了四分之一！ 整个商於古道，完全可以空出来。 但是，铺设的速度，却不是现今的办法，能够比拟的！ 而且，还省下了大量的人工！” 宋应升提出了另一个问题： “那这么多火车，装载碎石的时候，产生的停滞时间，又怎么解决？ 若是一辆火车，装载后调出来，再开进去装载下一辆…… 所需的时间怕是会更多！wap..OrG 若是这个问题不能解决，一样是大麻烦啊！” 助手陈金章大笑起来，这个问题，他们早就琢磨好了： “宋老，我们可以先行计算时间，划分区域，规定不同车次所在的位置。 提前计算了这些问题，然后按需调度！ 比如在甲地的甲子号采石场，就专门用甲子号火车。 而他的前面，乙字号火车，正在乙地采石场装载…… 在朝前，是丙子号、丁字号…… 这样我们的火车，装载碎石的场地不同，运送到工地的时间也不同，所在的位置也不同。 但是，装载的时间，却是统一的，开动的时间，自然也会统一！ 只要计算好了这些。 就可以在一条铁路线上，同时运行很多火车了！ 只要做好了前置工作，我们完全可以在一条铁路线上，开进去上百辆，甚至数百辆火车。 甚至，我们完全可以用火车铺满了整个山区，所有的采石场！ 如此！ 也就可以解决这个问题了！” 毕登辅笑了笑： “诸位长辈，请稍安勿躁。 我有规划图，诸位一看便知！” 毕登辅拍拍手，让两个学员，拉来了一面铁皮做的黑板，将两张大副绘图，用磁铁固定上去。 第一张图纸上，是一列运送碎石的火车，能够明显看到在火车两边，固定着一些铁轨和枕木。 只是，这绘图，要比现今运行的火车车厢更多，还有两个车头，一前一后的安置在车厢上。 这就是毕登辅的设想图。 第二张图纸，却是一条道路图。 一端在群山峻岭里，一端在平原上。 铁路上，铺满了代表火车的小盒子，几乎是密集在了一起。 …… ps：关于马车运力问题，有人说两轮车就能拖动多少多少，作者不懂常识…… 没错。 就是那个架子车，若是拉重物，就能拖动两千多斤，甚至农忙时期，拖拽三千斤，也是没问题的。 我国早在春秋时期，就有了四轮马车了，甚至汉代出土的四轮车玩具，也不少见。 那么，为什么这种更能装的车辆，却始终没有形成主流。 反倒是只能在运河北方（徐州以北）盛行呢？ 是古人看不到四轮马车的优势？ 翻开地形图，你会发现——那里是干旱区域的大平原地带。 这样的地形，决定了四轮车，能够在这一带生存。 在其他区域，是没有使用的土壤的！ 中国是一个多山、多河流的国家。 我曾经在前文解释过，汉都所在，是一片秦岭余脉的矮山、丘陵地带，就是丹江口、老河口、邓州、淅川之间的那片区域。 在这样的地方，若是真的满负荷，那会是什么样的场景呢？ 两头牛一辆车，或者五六个人一辆车。 因为山区啊！ 不如此推不动呐！ 这么一来，是不是事倍功半呢？ 我不是那种一家子兄弟，还要喊老表的城里娃。 笑了。 我出身农村，家里不种地也就不到十年，还是因为村镇牵头搞了大承包。 劳动人民的智慧，伴随着我人生的前二十余年。 不得不说，人不是全能的，也没人能够全能，但是，常识问题…… 我自认还是能够避免的。 （以上不占字数） 今日第三更。 明天见！火之虎vvvv的我崇祯绝不上吊